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国产大SUV上汽大通D90&哈弗H9对比测试

字号+作者:同享汽车在线-阿享 来源:同享品车 2018-05-12 11:35 我要评论() 收藏成功收藏本文

每次拿到自主品牌SUV试驾车都会感叹一番,除去新车型越来越多之外,功能也是越来越齐全。例如之前几年热销/成熟车型中只能选择紧凑级SUV以满足家用,而近些'...

我每次拿到自主品牌SUV试驾车都会感叹一番,除去新车型越来越多之外,功能也是越来越齐全。例如之前几年热销/成熟车型中只能选择紧凑级SUV以满足家用,而近些年自主品牌出现了许多有竞争力的中大型SUV,满足了更多消费者的需求,发展节奏确实够快。

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今天我们要对比两款自主品牌中大型SUV:上汽大通D90和哈弗H9,它们有着相同的车型级别、相近的车身尺寸和售价,底盘结构也都是非承载式车身搭载四驱系统,故形成对比关系。

我们就从动态部分开始测试,首先是越野/公路驾驶体验,随后是加速/刹车成绩。而后我们再对两辆车的静态部分进行回顾,看看两辆车真正摆在一起、并同行驶在一起的时候您更欣赏哪一辆。

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在介绍动态部分之前,先了解下两辆车搭载的发动机和变速箱。

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大通D90

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哈弗H9

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底盘部分两辆车都采用非承载式车身设计,悬架部分同为前双叉臂/后多连杆结构。

四驱结构

两辆车搭载相同的四驱系统:博格华纳TOD四驱,是基于后驱的智能(适时)四驱。

在正常行驶状态下,分动器没有任何作用,内部的电控液力多片式离合器处于松开状态,此时变速箱输出轴只和永久与之机械相连的后驱传动轴相连。变速箱输出轴的全部扭矩输出都到后轮去了,所以也就是干预状态下的长期后驱。

当有需要的时候,TOD系统会在TOD控制器的判断下被通电,此时电控多片式液力离合器会被压紧,金属链条在输入轴一侧的齿轮会开始旋转,带动链条运动,金属链条连接到的前驱传动轴也就开始旋转,前轴也就有了驱动扭矩,切换到了全轮驱动模式。

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两辆车都配有低速四驱模式,大通D90为挂入岩石模式,哈弗H9为挂入4L模式,两车在此状态下可以放大2.48倍输出扭矩。

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而在后桥部分,两辆车有着本质机械上的不同。大通D90北极星版可选装来自德纳的牙嵌式机械差速锁,可以进行手动锁止(岩石模式);而哈弗H9配备的是伊顿式电子差速锁,不能进行手动锁止。

那么了解完两车结构上的硬件基础,可以说在后桥部分,大通D90的在纸面上表现出的素质要强于哈弗H9,毕竟伊顿电子差速锁不可手动锁止,只能等到后桥轮间出现转速差时才能介入限制打滑,在满足正常转弯时提供差速的同时,也可以协助车辆进行脱困。但仍旧在实际极限越野中不如牙嵌式机械差速锁,有一种情况可能会发生,即伊顿式差速锁不能预先锁止,只能等待转速差,而冒然进行越野的话,伊顿式差速锁会突然锁止,有一定的危险因素。

而两台车四驱系统共同的缺点是,使用多片离合器式中央差速器的四驱系统,需小心高负荷工作时的过热问题,持续高强度越野路况中可能会出现丧失四轮驱动的状态。

大通D90的这台发动机最大扭矩输出区间从2500rpm开始,再说说为什么在小排量涡轮增压发动机最大扭矩越来越早的趋势下,大通D90的这台发动机会到2500rpm(1700rpm起正压)才输出最大扭矩(360N·m),我猜测是照顾到了一定的越野路况,在路面条件恶劣、崎岖不平的路段上,过早的突发大扭矩,会让车轮打滑,这会“连累”到四驱系统。

对于一台可能会去越野的SUV来说,扭力上升趋势平缓、低速高扭是比较合适的设定,扭矩的爆发,不能太突然。

再来说说哈弗H9,2017款车型换装了高规格的4C20发动机,马力/扭矩都有一定程度提升,达到252马力/355牛米,它的输出表现更加趋于城市SUV特征,最大扭矩输出区间为1800-4500rpm,整体动力表现中规中矩,虽然马力要高出D90不少,但通过后面的测试成绩来看它和大通D90处在同一水平线上。

除去越野部分,其实这两台车更多的是在铺装道路行驶,毕竟他们不像是类似皮卡或者北汽BJ系列那种纯越野车,需要更多兼顾公路载人/载物通勤等等,我们来看看道路中两台车的感受/区别。

首先说说动力,在满足日常公路/高速通勤的情况下,提供不了任何驾驶激情,加上两车尺寸巨大,速度感并不强,尤其起步阶段拖着265宽度的轮胎,会感到没那么痛快,推背感轻微。在速度起来后,D90的表现有着很明显的好转,一直持续到4000rpm,这期间内提速动作轻快,表现令人满意。

变速箱部分,哈弗H9装配了来自采埃孚的8速手自一体变速箱,这在自主品牌中是史无前例的。在实际表现中,变速箱和发动机匹配到位,动力响应、选挡逻辑、换挡速度都挑不出毛病,符合该级别价位的表现。而大通D90就要逊色一些了,它搭载一台6速手自一体变速箱,使用起来其实也没有毛病,存在感比较低,也能令人满意,只是看纸面档位数的话,落后于哈弗H9的8AT。

转向方面,两台车有着不同的设定,首先是转向圈数,大通D90从最左打到最右需要3.75圈,哈弗H9需要3圈。而转向手感方面,确是圈数更多的D90表现更好,它有着良好的助力变化、均匀的力度、更高的精确度。哈弗H9如图中所说,太过沉重了,而且打起方向来很模糊。总之两台车的转向手感在调校时都考虑到了不少越野成分,导致在公路驾驶时,转向手感不如一般SUV活跃。

底盘部分两辆车表现令人满意,如要仔细体会的话,大通D90更像是一台标准的中大型SUV车型,当然它的尺寸摆在那里,滤震效果没有问题,只是高速变线时,由于车辆重心高惯性大,有些忽忽悠悠的感觉。哈弗H9也有类似的感受,这两台车都照顾到了越野路况下的行驶,做出的整体调校肯定是有得有失。

值得一提的是,两台车的刹车踏板初段制动力较小,刹车行程也比一般车要长不少,这一点需要适应,原因的话仍然是为了越野需要作出的设定,是为了在低速越野行驶时更精确地控制制动力。

最后我们来看看两辆车的加速/刹车成绩

加速姿态

刹车姿态

大通D90的车身姿态在极限测试中表现良好,要知道这可是一台整备质量达到2368kg的SUV。

加速姿态

刹车姿态

哈弗H9的车身姿态控制比大通D90稍差,而H9的整备质量正好也是2368kg。

从加速成绩来看,两车的动力参数虽有高低,但加速时间和尾速几乎相同,在国家法定限速内,两车的动力处在同一水平线。

刹车成绩两车有着比较大的差距,由于大通D90使用了偏重公路性能的马牌MC6轮胎,在测试场地的环境下,取得了更短的刹车距离,哈弗H9试驾车换掉了原厂的固铂Discoverer HT轮胎,但后配的锦湖CRUGEN Premuim轮胎在公路抓地力方面也没好到哪去,故成绩不佳。

有关性能/越野/公路部分的介绍就到这里,接下来我们看看静态部分两辆车的表现。

2大通D90对比测试哈弗H9 静态/空间

虽然都是非承载结构,但两车造型设计取向略有不同,虽然好看与否看个人眼光,但客观来说就是大通D90一看上去就是新近设计的车型,设计元素较多,而哈弗H9则没有使用太多原创设计。

下面通过几组对比照片,您自行感受。

来到内饰部分,整体内饰设计和外观一样,属于见仁见智的部分,这里不予评价,直接看对比图。

而配置/细节/空间部分,这些有评判标准的部分,下面给您详细分析。

注意:由于试驾车档期问题,很遗憾没有借来哈弗H9的7座版本车型,望您谅解。

同享汽车小编总结:这两台车其实想分出高低来说有点难,它们不同之处几乎全是无法用标准来衡量出来的,各自都有着同级别同价位中过硬的通过和载人载物能力,能满足许多用车需求,配置层面也是做到了近乎“天花乱坠”般的丰富,从某种程度来说,这两台车的性价比都很高。

而最后,同级别这哥俩其实对手也没几个,能和这两位猛将相提并论的也就剩新上市的荣威RX8和北京汽车BJ80,真刀真枪的竞争显得有点残酷,还是看您的需求吧。这里同享汽车小编我就来个无责任主观之选:大通D90,原因很简单:在两台车性能很接近的情况下,大通D90更符合我的审美标准。

说在最后,有关自主品牌中大型SUV的对比测试还没有结束,这里先剧透一下,后面我们还有新上市的荣威RX8以及传祺GS8将要来到同享汽车小编部,有关那两款车的测试报告,敬请期待易车网专业测试团队。

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