品车会

这个杀手不太冷 赛道测试Giulia四叶草

字号+作者:同享汽车在线-阿享 来源:同享品车 2018-06-22 00:00 我要评论() 收藏成功收藏本文

实测0-100km/h加速4.13秒首先就从号称源自法拉利的2.9T双涡轮增压V6发动机说起,这台发动机拥有90°气缸夹角,并且采用很多高强度锻造部件,两'...

实测0-100km/h加速4.13秒

201806150911205891_sst

201806150911207295_sst

201806150911208855_sst

201806150911210259_sst

201806150911227575_sst

首先就从号称源自法拉利的2.9T双涡轮增压V6发动机说起,这台发动机拥有90°气缸夹角,并且采用很多高强度锻造部件,两颗轻量化的IHI涡轮位于两侧,能够迸发出510马力的最大功率和600牛·米的峰值扭矩。发动机功率最大值出现在6500rpm,而它的红线转速是7000rpm,尽管相比那些高转速自然吸气发动机,它的极限转速没那么高,但2500-5000rpm的峰值扭矩区间还是能够让你高潮迭起。

201806150911228979_sst

201806150911230071_sst

变速箱采用的是来自ZF(采埃孚)的8AT,而非性能车上常见的双离合变速箱。换挡速度很快,电子挡把的工艺有些粗糙,不过这并没有什么,因为你的注意力将会完全被方向盘背后的两个超大拨片所吸引,整个方向盘和中控台设计真的会让你有置身于法拉利的错觉。

201806150911230851_sst

官方公布的0-100km/h加速时间是3.9秒,极速307km/h。对于一款纯后驱的四门轿车来说,能够跑进4秒内的确有些不可思议。实际测试,我们跑出了4.13秒的最快成绩,在炎热的夏天,而且在没有任何弹射模式的情况下,能跑出这个成绩已经很不容易了,要知道在现实中,M4在弹射模式下也很难跑赢它。

201806150911232099_sst

201806150911233191_sst

对于这等狠角色来说,区区0-100km/h显然并不能说明什么,400米直线加速成绩才能代表它的中后段实力。这台车在此环节跑出了12.51秒的成绩,和M4成绩相当,但是比拥有弹射模式,且同样510马力的C 63 S Coupe慢了一点点,尾速191.79km/h。

值得一提的是,这款性能强悍的发动机还拥有电控气缸间歇系统,官方说它可以在不需要强劲动力的时候关闭气缸,从而降低油耗。不过对于它的油耗,我建议广大车主们还是要提前做好心理准备,毕竟这是一款高性能车,虽然我们没有对其测试,但从这些天的仪表显示来看,油耗可着实不低。

日常开这就是一台Giulia

刹车性能简直堪比保时捷911,平均34.29米!这还是在没有选装碳纤维陶瓷制动盘的前提下。普通的Giulia就采用了大陆集团研发的电控刹车系统,它的反应速度比常规的真空助力刹车更快,但弊端就是刹车脚感欠缺,总感觉像是在玩游戏一样。而四叶草版本优化了刹车踏板的脚感,而且刹车性能也相当出色。

最后要称赞的就是整台车的底盘了,同级别中简直没有对手。相比于这代M3的刚、硬,C 63的凶猛、暴力,Giulia四叶草多了一份柔美,驾驭它简直就像是与其合跳一段完美的华尔兹一样,轻松、毫不紧张。主动式悬架和法拉利一样,设置了一个单独可调节软硬的旋钮,但仅限于在RACE(赛道)和d(运动)模式下方可调节。事实上四叶草的转向、油门响应也是如此,都不是单独可调的。有人说,在这方面,它的可玩性没有M3、C 63那么高。是的,阿尔法·罗密欧只提供给驾驶者几组已经设定好的模式,并不提供太多的选择性,但请相信我,你一定可以在这看似简单的几组模式当中找到驾驶的快感,有时候简单并不意味着无趣。

d(运动)、n(自然)、a(高效)和RACE(赛道)是四叶草提供给驾驶者仅有的四种模式,对于强迫症患者来说,这种大小写字母混搭的方式也从侧面反映出了意大利人的“随意”。事实上,你从阿尔法·罗密欧的官网上也可以看到各种无规律的大小写字母,有人说意大利人在这方面太不严谨了,但有时候过于较真,就容易失去灵魂。我很庆幸,Giulia四叶草是一款有灵魂的车,而不只是一台性能机器。

关于d、n、a三种模式,我们在普通的Giulia上也能见到,其中d模式适于运动风格的公路驾驶,该模式下油门、制动系统和方向盘响应更迅速,排气声浪更低沉浑厚。n模式适于日常驾驶,该模式下的悬架软硬不再支持主动调节。至于a模式,官方说可通过控制气缸间歇运转,最大程度降低能耗,但很显然该模式与四叶草的性格太不搭调,所以你就直接忽略它吧!

RACE(赛道)是最能体现四叶草与众不同的模式,该模式下排气阀门会全部打开,彻底拉高嗓门,变速箱也会切换到纯手动模式,即使转速拉到7000rpm红线区域也不会强制升挡,ESC电子稳定控制系统也会关闭一部分。是的,你没听错,ESC只是关闭一部分,并不能完全关闭,而且没有设置手动开关,这有点令人不解。

另一个让人匪夷所思的细节是,这款车竟然没有装备LSD后桥限滑差速器!要知道,在Giulia 280HP 豪华运动版上,都是有装备LSD的,而四叶草这么一款高性能产品竟然没有!再加上前面提到的ESC无法全关的问题,这就意味着国内的四叶草几乎无法让你尽情的去漂移。毫无疑问,对于那些热爱驾驶的朋友来说,这不是一个好消息。

关于以上两点,在普通道路上,显然是感受不到的。日常开的时候,四叶草几乎不会给驾驶者制造任何的压力,它就是一台普通的Giulia。不骄不躁,变速箱在低速换挡时偶有顿挫感,这可能和它长期下赛道有很大关系。总而言之,四叶草是一个不太冷的杀手,它让我联想到了功夫巨星李连杰,表面看上去并不凶狠,但一招一式都有板有眼。底盘并不生硬,但能以柔克刚,充满韧性,用潇洒、唯美的动作来征服全场观众。

赛道玩耍 畅快中略带遗憾

进入赛道之后,切换到RACE模式,它又完全变了一个性格。天下武功、唯快不破。这款来自亚平宁半岛的四叶草似乎与中国的武术融会贯通,了解轻功与太极,用不那么暴力的手段来解决一切问题,这是武术的最高境界,怪不得这款四叶草深得所有国外媒体人的喜爱。

在操控领域,平衡永远是最重要的。一切精准的操控都是建立在合理控制重心的基础上的。这款四叶草拥有近乎完美的50:50的前后重量分配,并且采用高强度钢质车身,铝质挡泥板和车门,以及采用碳纤维材质的发动机舱盖、车顶、传动轴,搭配专利设计的纯铝材悬架,确保车身完美平衡。

众所周知,M3采用的是L6、C 63采用的是V8,而四叶草采用的V6。在动力参数、输出响应以及燃油效率上,我不妄加评论,但在低重心和轻量化方面,V6显然是有一定优势的。对于一款高性能后驱车而言,转向不足是最大的耻辱。低重心和轻量化能最大限度的避免转向不足,如果此时前轮再拥有绝佳的抓地力,那么它一定会变得无懈可击。

整个Giulia车系从一开始就是反向开发的,所以四叶草的底盘悬架完全不受基础版车型的局限。前轮采用双叉臂式独立悬架,减振器塔顶相对靠后、靠内侧,在紧急制动和高速过弯时都能提供出色的支撑。最重要的是,它的减振器与弹簧配合得简直天衣无缝,回弹和压缩动作干净利落,且充满韧性。

车身尾部的灵活程度貌似拥有大脑一样,能提前读懂你的心思,甩尾开始之前会留给你充分的预判时间,而非像个突兀的二愣子。这就是我爱上这台四叶草的根本原因,它是个出色、懂你的舞伴,不会给你制造任何紧张感,这样美妙的时刻怎能不让人享受?

最后的功臣莫过于轮胎,四条倍耐力P ZERO CORSA半热熔胎尽管寿命不会太长,但是在它有生之年一定会最大限度的发挥车辆的性能。在它的帮助下,这台四叶草的性能又提升了20%,已然成为了一台赛道利器。

然而世界上并没有完美的车,遗憾就像前面提到的,引入国内的四叶草并不允许你开着它肆无忌惮的去漂移。出于安全的考虑,它在最极端的RACE模式下也无法彻底关闭ESC,当漂移角度超过45°时,ESC就会强行介入,无形中就好像给一位绝世高手上了一把枷锁,总是无法最大限度的施展自身的才华。

另外,没有LSD后桥限滑差速器也会让它在高速过弯时,一部分动力从内侧车轮流失。好在杰出的底盘能够适当弥补这两点遗憾,技术高超的驾驶者总是能够克服困难,找到ESC介入的临界点,只要不越过这条45°红线,它就可以陪你舞动起来。

同享汽车小编总结:

总而言之,这款Giulia四叶草十分耐人寻味,它有着鲜明的性格,它并不完美。喜欢它的人会为之疯狂,不喜欢它的人也愿意多看两眼,因为阿尔法·罗密欧在国内实在是太小众了。至于和M3、C 63相比,四叶草并不提供那么多的组合选项,在这一点上,意大利人和德国人的思维是截然不同的。我更爱这台意大利车,并不是因为它长得有多帅,参数有多强,而是因为它最能懂我,底盘操控最为出色。而且,这是一个不太冷的杀手,日常开它就是一台Giulia,下了赛道又能出色的完成任务。如果能解决ESC无法彻底关闭以及没有LSD的问题,那么它将是一款非常值得推荐的高性能四门轿车。哦对了,在关税整体下调的背景下,这款Giulia四叶草的官方指导价也下降至94.98万,对于想要购买它的人来说,这也是一个十足的好消息。

1.同享汽车在线遵循行业规范,任何转载的稿件都会明确标注作者和来源;2.同享汽车在线的原创文章,请转载时务必注明文章作者和"来源:同享汽车在线",不尊重原创的行为同享汽车在线或将追究责任;3.作者投稿可能会经同享汽车在线编辑修改或补充。

相关文章
网友点评
头条焦点
精彩导读