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6.05秒破百 测试WEY P8插电式混动SUV

字号+作者:同享汽车在线-阿享 来源:同享品车 2018-06-22 00:00 我要评论() 收藏成功收藏本文

相信大家对WEY P8并不陌生吧,作为WEY旗下第一款新能源车型,P8除了在造型和做工上保持了一流水准外,更在插电式混合动力技术上下足了功夫,在此之前EV知道已'...

相信大家对WEY P8并不陌生吧,作为WEY旗下第一款新能源车型,P8除了在造型和做工上保持了一流水准外,更在插电式混合动力技术上下足了功夫,在此之前EV知道已经对P8的外观内饰以及试驾感受做出了详细的评测,在此我们就不做过多赘述了。今天我们将针对于P8优良的驾驶体验进行专业的数据测试以及剖析其原因,希望能让您更为详细的了解WEY P8这款车。

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测试条件:当日平均气温28摄氏度,在封闭道路中开展测试。将空调、多媒体等功能关闭,并且将驾驶调整到SPORT模式,对于SPORT模式的官方描述是:“通过调整发动机、驱动电机、BSG电机的扭矩响应,前后桥同时最大功率出力。”

在此之前再来回顾一下WEY P8的动力参数:

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从账面数据来看,综合马力340匹,足够抢眼。不过对于轴距接近3米,重量接近2.3吨的混动车型来说,能否跑出官方给出的6.5秒破百成绩,编者依然持保守的怀疑态度。

加速测试:

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通过图表可以看出,在起步阶段由于电动机的辅助,g值瞬间到0.4,这是普通燃油车无法做到的。根据速度曲线可以看出,整个提速阶段非常线性,基本没有动力衰减。

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要知道将2.3吨重的车在6.05秒的时间内推到100km/h,无论是对于2.0T的燃油车或是纯电动车都是一件艰难的事情,而P8互补了油车与电车的优势,最大程度的发挥出了混动车才有的性能。

其中油、电互补的作用就在于:

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放置在前桥的BSG电机可以很大程度的弥补涡轮迟滞,在进气压力达不到涡轮工作要求时由电机代替。并且BSG电机还有一些发动机负载点转移功能,可以很大程度的提高换挡速度。这也是WEY P8不仅提速快而且加速很流畅的原因之一。

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四驱技术以及起步时轮胎不打滑是奠定优秀加速成绩的前提。P8智能四驱在不改变前桥扭矩的基础上实现了更大的操作空间。通过前驱BSG电机与后驱电机双管齐下、对低速扭矩进行填补,可以最大限度地利用车轮附着力助力起步加速。

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P8选用了马牌ContiSportContact5,255/50 R20轮胎,ContiSportContact 5是主打操控及控制性的高性能轮胎,多用在主打操控的性能车及豪华车上,其售价更是超过2000元/每。

小结:

6.05秒的加速成绩实在让人出乎意料,并且线性、直给的提速感让人非常过瘾。该成绩在同级别中已经少有对手,直接对标5.8秒破百的保时捷Macan S。

制动测试:

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之所以能做到这点,源于WEY品牌特有的Pi4平台,( P:Plug-in/插电式、i: Intelligent/智能化、4:4WD/四驱系统)为适应WEY品牌的产品定位,Pi4平台架构在研发初期选择了P0+P4架构。

(在电动模块位置上可以分为P0、P1、P2、P3和P4,分别指发动机前端、发动机内、发动机与变速箱之间、变速箱输出前轴以及后桥这五个位置,不同的组合会带来不同的动态体验和车辆性能。)

WEY P8达到了前轴荷1211Kg,后轴荷1070Kg。前后中和分配接近50:50。

50:50的配重比是诸多性能跑车所苦苦追求的完美比例,前后均匀的配重可以有效的保证驾驶平顺性,并且将加速能力、制动能力以及操控性做最大化的提升。

小结:

41.28米的制动成绩不如加速成绩一样亮眼,不过处于合格范围之内,而且制动时良好的车身姿态保证了日常驾驶刹车时的舒适度。

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